背景：“加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車”已在國內(nèi)外形成共識

隨著“中國制造2025”這一中國版的“工業(yè)4.0”在2015年以官方名義高調(diào)推出，制造業(yè)這一國內(nèi)實體經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)的一次生產(chǎn)方式的大革命，旨在充分利用信息通訊技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)空間虛擬系統(tǒng)等手段，將制造業(yè)向智能化轉(zhuǎn)型。而信息技術(shù)與工業(yè)技術(shù)的高度融合，網(wǎng)絡(luò)、計算機(jī)技術(shù)、軟件等與自動化技術(shù)的深度交織，則是實現(xiàn)這個過程的基礎(chǔ)。眾所周知，無論是國內(nèi)還是國外，汽車制造業(yè)都是現(xiàn)代工業(yè)中的代表性產(chǎn)業(yè)。改革開放以來，中國汽車制造業(yè)經(jīng)歷了快速發(fā)展，目前不但已成為國家的支柱產(chǎn)業(yè)，而且在幾年前，中國就已經(jīng)一躍而成為了世界第一大汽車生產(chǎn)國。但同時，我們也必須清醒地意識到，由于種種原因，致使我們在傳統(tǒng)汽車，即燃油汽車領(lǐng)域，仍未能掌握其中的一些核心技術(shù)，與我們成為一個汽車強(qiáng)國的目標(biāo)尚有相當(dāng)遠(yuǎn)的距離。

近幾年來，國家主管部門和各大汽車廠商緊緊抓住發(fā)展新能源汽車這個歷史機(jī)遇，開始全力推進(jìn)汽車的電動化，并取得了可喜的成績，從而使中國汽車業(yè)的崛起將成為現(xiàn)實。顯然這也是為了實現(xiàn)在“中國制造2025”中，作為10大重點發(fā)展領(lǐng)域之一的“節(jié)能與新能源汽車”目標(biāo)的具體行動。現(xiàn)今的中國，無論在新能源汽車保有量和銷量方面，還是所完成的公用充電樁的數(shù)量，都已大大超過了歐、美、日等汽車工業(yè)強(qiáng)國。尤其是去年以來，習(xí)近平總書記和李克強(qiáng)總理先后指出：“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路”、“加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，是促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、推動綠色發(fā)展、培育新的經(jīng)濟(jì)增長點的重要舉措”。這些清晰、明確的指示，更進(jìn)一步使“新能源汽車是趨勢、更是未來”的觀念深入人心，成為了今中國產(chǎn)業(yè)界的一種共識。

事實上，從本世紀(jì)一〇年代中葉起，直至2017年年中，包括中國在內(nèi)的世界多數(shù)工業(yè)國家，均加強(qiáng)了對新能源汽車的政策支持力度。而且?guī)缀踉?017年春、夏的短短幾個月內(nèi)，世界上多個國家都相繼公布了禁止生產(chǎn)、銷售內(nèi)燃機(jī)汽車的時間表。甚至像印度這樣的發(fā)展中大國，政府也在考慮將在2030年禁止銷售傳統(tǒng)燃油車，并且為電動汽車的生產(chǎn)、銷售予以立法。而一直號稱要通過新能源汽車“彎道超車”實現(xiàn)汽車工業(yè)由“大”變“強(qiáng)”的中國，在2017年9月份的2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在演講中表示，“我國已啟動了傳統(tǒng)燃油車停產(chǎn)停售時間表研究”。一石激起千層浪，引起了汽車業(yè)界的激烈爭論。此外，國務(wù)院和相關(guān)部門在最近幾個月，也接連頒布了幾個針對性很強(qiáng)的文件，意在國家層面建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長效機(jī)制。

在這種大背景下，前不久出現(xiàn)了諸如“傳統(tǒng)燃油汽車即將走向死亡，電動汽車將會一往無前、勢如破竹地全面取代以內(nèi)燃機(jī)為動力的傳統(tǒng)汽車”，以及“燃油汽車的末日即將來臨，中國將在2030年停產(chǎn)停售燃油汽車”等等種種激動人心的說法和話題。

縱然，對發(fā)展環(huán)保型的新能源汽車的大趨勢，人們是堅信不疑的。但筆者（可能會被某些人認(rèn)為有些保守）的看法是，從實際情況出發(fā)，不論從哪個方面來看，在一二十年內(nèi)禁止生產(chǎn)銷售燃油汽車的條件都不成熟，燃油汽車并沒有到可以退出歷史舞臺的地步。所以，把汽車產(chǎn)品全部電動化的時間一再提前的行為，是缺乏深思熟慮的、不夠慎重的。