企業(yè)資料通過認(rèn)證柴油發(fā)起機(jī)動力十分好，也十分省油，相同排量的柴油發(fā)起機(jī)要比汽油機(jī)的動力高出許多，并且油耗也很低。可是，柴油發(fā)起機(jī)絕對不能把柴油耗費(fèi)完再加油，由于在此情況下發(fā)起機(jī)將會處于空轉(zhuǎn)狀況并吸入空氣，會讓發(fā)起機(jī)嚴(yán)峻損壞。
長時刻怠速運(yùn)轉(zhuǎn)會下降噴油霧化質(zhì)量，加快缸壁前期磨損。由于霧化質(zhì)量的好壞主要與噴油壓力、噴油器孔徑和凸輪軸轉(zhuǎn)速有直接聯(lián)系。由于噴油器孔徑不變，故燃油霧化質(zhì)量取決于噴油壓力和凸輪軸轉(zhuǎn)速。凸輪軸轉(zhuǎn)速越慢，噴油壓力升高的時刻越長，燃油霧化質(zhì)量越差，而凸輪軸轉(zhuǎn)速又隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的改變而改變。長時刻怠速可導(dǎo)致柴油機(jī)焚燒溫度過低，焚燒不完全，由此可能引起積炭阻塞噴油器噴孔、活塞環(huán)或使氣門卡住。此外，假如柴油機(jī)冷卻液溫度過低，一些未焚燒的柴油將會沖刷氣缸壁上的油膜，稀釋機(jī)油，從而使柴油機(jī)一切的運(yùn)動零部件得不到很好的光滑，導(dǎo)致零部件過早磨損。
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