大飛機一般是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，包括軍用大型運輸機和民用大型運輸機，也包括一次航程達到3000公里的軍用或乘坐達到100座以上的民用客機。從地域上講，我國把150座以上的客機稱為大客機，而國際航運體系習慣上把300座位以上的客機稱作“大型客機”，這主要由各國的航空工業技術水平決定的。專家稱，發揮我國制造業整合的優勢，并且在技術上有所突破，我國大飛機搶占的市場份額將十分可觀。

　　中國大飛機即將橫空出世：備受矚目的國產C-919大飛機日前正式在上海進行結構總裝，力爭在年底完成機身結構對接工作。繼高速鐵路之后，大飛機有望成為中國高端裝備制造業的又一支柱。

　　在C919大型客機項目進入機體對接工作這一里程碑意義的同時，專家預計未來20年，中國市場將接收50座以上客機5357架，折合人民幣近4萬億元，這樣龐大的市場自然引得航空巨頭競相爭奪，而對于尚處在襁褓中的中國C919來說，能夠搶占多大的市場份額將十分值得期待。

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  　　根據中國商飛測算，國產大飛機將于2015年底實現首飛，2018年交付國內民航，未來20年國內市場對這一級別飛機需求量2300架至7000架，同期全球市場需求約2萬架，C919上市時定價會低于5000萬美元/架，而波音737與空客A320價格為5000萬至8000萬美元。因此，國產大飛機對于我國在全球民航領域占據一定市場份額、爭取一席之地具有重大意義，國家層面對該項目非常重視并給予配套資源的支持。中國報告大廳獲悉，截至2014年8月份，C919已經獲得400架訂單，但其獲得的訂單仍然主要是國內航空公司和金融租賃機構。

  　　有航空專家認為，中國是目前世界上最大的民用航空市場之一，大型客機制造和生產將成為促進經濟發展的又一個新的增長點。此前我國的大型客機每年花費在采購國外飛機上的支出都十分巨大。作為國產大飛機項目，C919的研制將會扭轉這種使用巨額支出購買外國大飛機的局面，并且把該花的錢投入到研發以及制造我國自己的大飛機上，進而形成獨立自主的研制能力。

  　　作為大型戰略性高技術裝備，大飛機的研制兼有政治、國防方面的重要意義，其所帶來的巨大市場盈利空間也讓許多企業趨之若鶩。目前，美國波音、歐洲空中客車兩大巨頭一直穩穩壟斷著大客機市場。中國正在研制的C919大型噴氣式客機所瞄準的目標就是打破這一局面，在性能質量和市場份額上都能和波音、空客相競爭。

  　　航空產業作為“工業之花”，能夠大大促進經濟增長。美國的一項研究表明，美國民用飛機銷售額每增長1%，GDP就增長0.74%。令人期待的是，航空產業中的大飛機更被譽為“工業皇冠上的明珠”，C919項目常務副總設計師陳迎春表示，大飛機項目的創新帶動輻射，可以加快國家傳統產業的轉型升級，進一步提升中國制造的整體水平和能級。

  　　筆者認為，中國如果要真正縮小與發達國家的差距，就必須改變目前制造業“大而不強”的格局，大力發展以高技術、高附加值為特征的高端制造業。

  　　據中國報告大廳發布的《2014-2020年中國高端裝備制造產業市場發展趨勢與行業投資研究報告》了解到，近年來政府對于高端裝備制造業越發重視，打造自主高端裝備制造業已上升到國家戰略層面。

  　　宇博智業市場研究中心了解到，工信部今年5月出臺的《高端裝備制造業“十二五”發展規劃》目標提出，到2015年，中國高端裝備制造業銷售收入要超過6萬億元，力爭通過10年的努力，形成完整的高端裝備制造產業體系，基本掌握高端裝備制造業的關鍵核心技術，產業競爭力進入世界先進行列。到2020年，高端裝備制造產業銷售收入在裝備制造業中的占比提高到25%，工業增加值率較“十二五”末提高2個百分點，將高端裝備制造業培育成為國民經濟的支柱產業。

  　　可喜的是，高端制造業在A股市場上也持續表現出不俗的業績。

  　　媒體公布數據顯示，2009年1月5日—2013年12月31日的5年時間里，上證高端裝備制造60指數累計漲幅為89.91%，而滬深300指數累計漲幅僅為28.18%。

  　　有機構測算，按照每架飛機5000萬美元，累計訂單近400架計算，C-919大飛機潛在市場規模達千億元。隨著我國大飛機制造水平提升、支線飛機對外出口提速，高溫合金、剎車系統、光電器件等航空配套材料，都將迎來發展機遇。