隨著純電動汽車的日益普及，充電服務能力將成為各新能源汽車品牌市場競爭力的重要因素。

　　據中國汽車工業協會統計，2015年一季度新能源汽車共銷售26581輛，同比增長2.8倍。快速增長的銷量對配套設施尤其是充電樁的建設提出了更高要求。

　　充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。

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  　　當前，充電樁的欠缺已成為我國新能源汽車產業快速發展的一大阻礙。存量設施的不足加上快速增加的新需求，使得充電樁可能成為新能源汽車產業鏈中確定性最高的一塊“蛋糕”！與此同時，充電樁不僅是能源變現的渠道，也是能源數據的導入端口。在數據為王的互聯網+時代，率先對其進行布局無疑具有極強的戰略意義。

  　　市場現狀

  　　充電樁或許是當前新能源汽車產業鏈中確定性最高的一塊“蛋糕”！

  　　當前，我國新能源汽車產業正加速發展，而下游充電樁數量的不足，則成為了制約其發展的主要瓶頸。數據顯示，截至2014年底，我國電動汽車與充電設施的配比超過4:1，而標配為1:1，歷史欠賬嚴重；同時，新設施建設也嚴重滯后，而新能源汽車增量還在快速增加。

  　　有業內人士表示，歷史欠賬加上新增需求，充電樁建設缺口或觸目驚心，電動汽車增長倒逼充電樁投資加快，應該是產業鏈最確定性的投資機會，對應市場規模或在千億元級別。更多相關信息請查閱中國報告大廳發布的充電樁行業市場現狀與投資戰略分析報告。

  　　新能源汽車倍速增長

  　　從產量數據來看，2015年3月，我國生產新能源汽車1.35萬輛，同比增長近3倍。其中，純電動乘用車6986輛，同比增長4倍；插電式混合動力乘用車3288輛，同比增長4倍；純電動商用車2465輛，同比增長近3倍。

  　　另外，2015年前三月，我國累計生產新能源汽車2.54萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車1.11萬輛，同比增長4倍；插電式混合動力乘用車7257輛，同比增長近5倍；純電動商用車4635輛，同比增長近5倍；插電式混合動力商用車2374輛，同比增長61%。

  　　從銷售情況看，近兩年新能源汽車銷量基本保持著年底沖高、年初回落的態勢。值得一提的是，2014年12月，新能源汽車銷量創造了2.7萬輛的歷史紀錄。而2015年初的銷量盡管有所回落，但同比仍然增長了3倍，行業的火爆程度由此可見一斑。

  　　此外，近期有進行草根調研的機構人士表示，從上游動力電池廠家出貨情況看，“當前動力電池完全是供不應求，一是廠家自身的產能不足，二是下游訂單需求（大），供貨緊張的局面或將貫穿2015年全年。”而上游動力電池供貨的緊缺，也從側面進一步驗證了新能源汽車需求的火爆。

  　　充電樁缺口或將達百萬個

  　　面對如此形勢，投資者不免要問——這樣的增速是否能持續下去？

  　　對此，有券商研究員透露，“政策扶持+油價階段性筑底或是催生用戶選擇新能源汽車的重要理由。其中，政策補貼及扶持更是重中之重。在前期的推廣中，國家的頂層設計將使得這一銷售局面繼續下去。”

  　　上述券商研究員進一步分析道，首先是油價階段性筑底，從成本端緩解了用戶購買新能源汽車的顧慮；其次在政策方面，國家和地方政府扶持力度依舊很大，全國89個示范推廣城市中的49個已經出臺了實施細則。值得注意的是，政府政策正從生產端鼓勵轉向基礎設施建設鼓勵和消費鼓勵，包括電動汽車不限行、免高速費、免行車費等，政策預期和銷量增加的雙向驅動使新能源汽車的熱度持續攀升。

  　　政策方面，在2015年1月的“中國電動汽車百人會論壇”上，財政部經濟建設司司長曾曉安表示，將盡快發布下一階段新能源財政支持政策，組織相關專家完善2016~2020年新能源汽車推廣應用的財政支持方案。

  　　“考慮到目前較低的新能源汽車基數，以及各部委及地方政府的強力支持，未來5年我國新能源汽車銷量維持數倍以上的增速理應是較為確定性的概念。”有券商研究員分析稱。

  　　那么問題來了，新能源汽車的發展離開不下游的充電樁等基礎設施，而相關統計顯示，截至2014年底，我國新能源汽車保有量已超過12萬輛，而充電樁數量只有約3萬個，兩者之比約為4:1，遠遠超過了1:1的標配。

  　　對此，有業內人士認為，上述配比顯示出充電設施建設欠賬嚴重，而當前新能源汽車的銷量還在以同比3~4倍的速度遞增，且這樣的遞增速度在政策扶持以及低基數效應下還有望持續5年（至2020年）時間。上述客觀事實表明，在新能源汽車保有量及新增量背景下，充電樁缺口或將達百萬級（個），考慮到歷史欠賬因素，后期的充電樁建設速度必然會超過新能源汽車的銷售速度。

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