在國家信息中心近日主辦的全國汽車信息發布會上，北京市科委雙新處處長許心超透露，目前，充電國標的修訂工作已基本完成，開始征求意見，有望在今年8月正式發布。
原先預計于8月出臺的充電國標，因電網企業、電動車企業、電動車主以及充電樁企業等各方在某些關鍵技術問題上仍未達成一致，將推遲至年底左右正式公布。孫湛澎湃資料千億級充電樁市場翹首以盼的充電設施國家統一標準出臺時間推遲。
26日從第三屆上海國際充電站（樁）技術設備展覽會上獲悉，原先預計于8月出臺的充電國標，因電網企業、電動車企業、電動車主以及充電樁企業等各方在某些關鍵技術問題上仍未達成一致，將推遲至年底左右正式公布。
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“國家標準目前為止主要的技術問題已經解決了，但有一些問題車企和電網之間還沒有完全達成一致，還需進行一些討論。按原來的計劃這個月應該是要出來的，但現在肯定不可能了。”參與國標制定的國電南瑞科技股份有限公司南京用電技術分公司副總經理、高級工程師倪峰對澎湃新聞表示，樂觀估計，專家評審會后將在9月形成報批稿，按以前國標委工作流程，報批稿到正式發布要三個月時間，正式發布最快也要年底。“當然也可能因為政府強制要求流程縮短，也有可能延遲。”
現行的電動車充電國家統一標準2012年才開始正式實施，標準制定中還有許多細節問題未限制到底，加之市場上各類充電產品的一致性不夠高，不同電動汽車和不同充電樁無法實現互聯互通。統一國標的出臺，將有效解決困擾電動車車主的電動車與充電設施的兼容問題，對于充電樁運營管理企業也將釋放利好。
國家電網旗下的國電南瑞科技股份有限公司作為主持單位，參與了此次新國標的制定。該公司副總經理、研究員級高工湯煜明稱，新國標主要考慮了以下幾點：充電安全上，在涉及人身和設備安全方面作出了相當的增強；完整性上，此前制定時由于行業處于摸索發展階段，經驗不足，存在缺陷，新標準對此進行了補充。準確性上，舊版本中有的定義相對含糊、存在歧義，此次也用同一語言表達清楚；在滿足上述前提下，盡量兼顧了向前兼容性，減少了社會資本的浪費。
“焦點就在這個地方。為了照顧兼容性，其他方面就要作出犧牲。那么這個犧牲究竟有多大，還沒有完全達成一致。”倪峰稱，目前國內已建成前3萬多個充電樁，如何做到盡量保護、兼顧，各方存在不同利益訴求，這也是標準延遲出臺的重要原因。“前期已經做了這么多（樁）了。如果說改動很大的話意味著浪費，不改的話其中有些問題恐怕難以根治，會留有隱患。所以現在還在權衡，這也是難點之一。”
舉例來說，由于老版標準制定得比較早，很多技術細節不清晰，直流充電在老國標里沒有定義安裝電子鎖。當時的制定者認為直流充電站類似于加油站，有專業人員操作，所以這個鎖可以不要，就沒有定義。但按照發展趨勢，充電都是自助式，直流充電尤其是大功率充電電流得100安培以上，如此大的電流在充電過程中如果沒有鎖，容易出現著火、把人電擊打傷等事故。
“大家已經達成一致要裝鎖，但是裝在哪一側？電網方面認為如果去裝在充電槍這邊很多安全性保障不了。車那邊認為原先的設計已經沒有位置裝鎖了，以前產的很多車已經是這種設計了。如果裝在充電槍上，已建好的充電設施肯定會有改造升級成本的問題，如果裝在車上，電動車大規模召回也需要付出很大成本。”倪峰稱，這一問題目前仍未完全確定。
再比如，充電樁運營企業希望充電過程中充電設施能夠讀取車輛的VIN碼，用以跟蹤用戶和汽車的充電情況。但車企認為這涉及到汽車隱私問題，出于利益考慮不予讓步。車輛VIN碼又稱車輛識別碼，相當于車輛的身份信息，VIN碼的內容中包含了車輛的生產廠家、年代、車型、車身型式及代碼、發動機代碼和組裝地點等信息。
此外，澎湃新聞獲悉，針對市場上光有運動員而沒有裁判員的現狀，有關部門也在商討，可能近期會出臺一系列第三方強制檢驗要求。多家接受采訪的參展企業人士表示，新國標出臺后，行業將迎來新一輪洗牌。一名來自業內排行較前的充電站解決方案企業的充電業務負責人稱，“這個會場里的參展商（約兩三百家），有一半將在洗牌中死掉。”倪峰認為，新國標出臺后，若沒有配套的標準強制執行措施，一定范圍內的混亂還會存在一段時間。更多相關行業資訊請查閱由中國報告大廳發布的充電樁行業市場調查分析報告。
